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      專家談制造業困境:可舉國蓋高樓為何不舉國創新

      專家談制造業困境:可舉國蓋高樓為何不舉國創新


      來源:中國青年報  作者:佚名

      位于蘇州工業園區騰飛新蘇工業坊C幢第三層的阿迪達斯(蘇州)有限公司。該工廠是阿迪達斯在中國的唯一一家自有工廠,該廠將在10月末關閉停工。CFP供圖(資料圖片) 
        位于蘇州工業園區騰飛新蘇工業坊C幢第三層的阿迪達斯(蘇州)有限公司。該工廠是阿迪達斯在中國的唯一一家自有工廠,該廠將在10月末關閉停工。CFP供圖(資料圖片)

        中國制造從未向今天這樣陷入進退維谷的困局。

        阿迪達斯宣布將關閉蘇州的直營工廠,理由是無法承受當地平均月薪3000元的工資。之前,同樣的跨國體育品牌耐克,早早就把位于江蘇太倉唯一的在華鞋廠“轉移”了。

        面臨經濟下行危險的中國制造,在2012年似乎禍不單行。先是歐美發達國家大呼啟動“再工業化”,要用機器人與中國制造“搶”飯碗;緊跟著,則是東南亞、印度等后發國家以其更廉價的工資,要把中國制造最拿手的產業“吸”走。有人形容這是“前后夾擊式的圍堵”。

        外部環境的“生態劇變”正在發生。倫敦奧運會上,不論是煙花表演、運動員服裝、紀念品,都少不了“中國制造”的貢獻。據稱在900項奧運官方紀念品中,“中國制造”占到65%。可因為美國運動員的禮服是中國制造,有美國議員竟公開聲稱應該“全部焚燒”。

        為了只支付三分之一的工資成本,跨國公司可以把鞋子、衣服這些中低端制造業移走。而對于光伏產品這類新興高端產品,發達國家同樣下決心要給中國制造吃個閉門羹。美國和歐盟一先一后,都要對中國光伏產品征收巨額反傾銷稅,這對本已產能過剩的本土光伏企業可謂雪上加霜。

        更嚴峻的是“中國制造”本身的危機。中國宏觀經濟減速,跌破8%,被認為是“軟著陸”。但在微觀層面,制造業企業的危機卻是生與死的抉擇。在鋼鐵、工程機械、造船等基礎行業,許多“巨無霸”都步入前所未有的調整期。央企這種“大象”企業正力求“挺過寒冬”;許多中小型的“蝦米”企業,恐怕連秋天都難保度過了。

        “必須認識到,這一次是中國經濟以30年為周期的大調整”,經濟學家李才元認為,“經濟轉型、結構調整”從十年前就開始談,可是直到今天,才成為“不得不直面、非解決不可的問題”。   

        當許多人都認為“中國制造”的危機主要是“人口紅利”、“資源紅利”即將耗盡時,李才元卻認為這都沒抓住要害。

        “從根本上說,是技術紅利已經到頭了。”他說,“科技是第一生產力,中國過去30年主要靠引進,現在換不來了,因為全球都面臨著‘產業真空期’,所有人都面臨技術升級的難題。”

        以自主造車而知名的奇瑞公司,面對今年以來自主品牌轎車市場份額“雪崩式”的下跌,正開始艱難的“突圍”。他們反思說,市場爆發性增長時,汽車企業只顧“村村點火、戶戶冒煙”,忽視了基本功,而到了經濟下滑的時刻,才懂得要“先蹲馬步,再上擂臺”。

        位于浙江的汽車零部件企業萬向集團最近花了4.5億美元,并購了一家美國新能源公司。對于眾說紛紜的“產業結構調整”,萬向集團董事局主席魯冠球并不看好。“應該在狀況好的時候去布局,到現在困難了,調不過來!本身效益不好,它有什么能力調?!”

        “有能力時沒動力;有動力時沒能力”。這可能是煎熬之中的“中國制造”面臨的轉型悖論。

        然而,出路何在?

        比誰更便宜,有意思嗎

        全球經濟低迷,即便像阿迪達斯這樣的跨國品牌也在四處尋找“最低的成本”。

        將唯一的直屬工廠遷離蘇州,也許意味著這家“候鳥式”的公司開始尋找下一個廉價棲息地。據稱,他們在蘇州的工廠給付工人的底薪是每月1500元,加上獎金、保險、津貼、餐費、住宿等,綜合薪酬達到3000元。而在柬埔寨的工廠,服裝廠工人的月薪平均為130美元,約合人民幣800多元,相當于蘇州工人的三分之一。

        據調查,2010年泰國熟練工人平均月工資是258美元,印度尼西亞是每月148美元,越南大約是每月136美元。而目前,我國深圳的最低月工資約折合190美元,企業實際需要支付的綜合人工成本會超過350美元。顯然,“東南亞制造”相比中國制造,人工上更便宜。

        新銳的網絡銷售商凡客誠品,也計劃將其襯衫、休閑褲、羽絨衣等商品訂單嘗試發往海外。該公司比較了孟加拉國與中國的紡織業后發現,孟加拉國不但擁有更廉價的勞動力,其紡織工藝和產業基礎也相當不錯。

        凡客誠品CEO陳年南下考察代工廠時意識到,部分企業在中國的生產布局已經悄然變化。他估計,“一個數萬人的工廠,2015年左右會把50%的產能搬到越南去,20%以上去印度或斯里蘭卡,中國只剩下不足30%。”

        不過,阿迪達斯并沒有全部撤離。單從鞋類產品看,阿迪公司有97%的生產來自亞洲,中國占比最大,為35%,只是比重正逐年減少。越南占29%,印尼占26%,柬埔寨的份額雖小,但在2011年翻了一番。

        目前阿迪達斯在中國還有300多家代工廠,其中占最大份額的是臺灣裕元集團。據稱,該集團也在勾畫向東南亞遷移的“路線圖”,長期看在中國的生產比重下降是個大趨勢。

        經濟分析人士馬光遠不認為阿迪達斯會“放棄”中國制造。今年一季度的財報顯示,阿迪達斯在大中華區的銷售增長26%。從快速消費品必須貼近市場前段這個角度看,關閉一個直屬工廠,絕不意味著丟掉中國這個市場,至少阿迪達斯在華的“代工廠”不會一夜間“逃走”。

        作為生產基地,勞動力成本低只是要素之一。從基礎設施、管理、稅收、勞動力市場靈活性、上下游產業鏈的完整性等方面,都需統籌考慮。

        臺灣一家玩具公司對于到東南亞設廠缺乏信心,因為玩具的用料復雜,如果當地配套材料跟不上,考慮到運輸條件以及供貨能力問題,綜合成本反而可能比節省的工資成本更高。

        今年一季度,渣打銀行曾對80家中國出口企業進行調查,調查對象包括珠三角的香港制造商58家、上海周邊的臺資企業9家,以及13家位于重慶的企業。接受調查的企業中,僅有6家企業因為工資上漲考慮離開中國,其中5家是紡織企業、1家是制鞋企業。

        馬光遠表示,應該看到中國制造業的優勢并不僅僅在人力成本,中國已形成了產業鏈配套優勢,“我們在一些領域的競爭優勢,不是越南、緬甸等國家靠壓低人力成本可以比較的”。

        他認為,現在向東南亞一帶進行轉移的品牌,主要是一些簡單加工、規模比較小的企業,一些比較高端的,如時裝、高級制衣等,中國制造還不可替代。

        事實上,在中國出口產品占比中,目前機電產品已占大頭,約60%。中央財經大學政府與經濟研究中心主任王福重認為,在出口部門中,不同行業的成本構成差異很大,比如制鞋業80%是人工成本,但機電業人工成本只占10%。

        因此,考慮到管理成本、環境標準以及勞動力的教育技能水平等因素,只有幾家單個企業因人工成本升高而遷走的“個案”,還不足為慮,中國制造“遠不至于全軍覆沒”。

        把“中國制造”眼下的困局歸罪于工資上漲,其本身就缺乏說服力。經濟分析人士李國卿認為,事實上從2010年夏季的富士康員工連續跳樓事件開始,中國制造業“低成本時代”已經結束,“有些東西就該結束,有些階段必須跨越”,中國不能靠“低成本”過一輩子,而勞動力成本上升、福利增加,本就是經濟發展的題中應有之義。

        如今,富士康兩年來連續為企業員工加薪,并把“漲薪創造中產階層,然后吃內需商機”當作下一步產業轉移和升級的戰略。這正說明,中國制造的進步其實應該與勞工福利增進是一個同步進程。

        應該說,幾年來中國勞動力工資上漲屬于“補償性上漲”。野村證券對中國工業企業勞動生產率的估算顯示,1994年至2008年,勞動生產率年增速20.8%,同期制造業工資年漲幅僅13.2%。

        而房價、生活用品以及服務消費價格上漲,也迫使有關方面必須相應提高工人工資。“物價漲得厲害,工人讓我去超市繞一圈再來談工資。”上述臺灣玩具廠商一位負責人說。

        “十二五”期間,我國政府提出“雙同步”的目標,即居民收入增速和經濟增長同步,勞動者報酬增速和勞動生產率提高同步。

        據世界銀行統計,這可能意味著到2015年,中國企業需要為新增勞動力成本再支付1.5萬億美元(約合9.8萬億元人民幣),工資持續增長將使勞動力成本占GDP的比重增加1倍,從目前的15%提高到2015年的30%。

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